English
한국어
Cảng Busan của Hàn Quốc (trong hình) và cảng Vũng Tàu ở miền Nam Việt Nam là những bên hưởng lợi chính trong các lịch trình mới của Gemini, và đã giành lại vị thế cảng trung tâm sau khi bị hạ xuống thành chủ yếu là cảng trung chuyển trong dự tính mạng lưới ban đầu.
Các cảng ở châu Á là một trong những bên hưởng lợi, đã lấy lại được các chuyến ghé trực tiếp trên nhiều tuyến dịch vụ trong mạng lưới dịch vụ cập nhật của Hợp tác Gemini được công bố hôm thứ Ba. Mạng lưới này cung cấp cho các hãng vận tải những lộ trình thay thế qua Mũi Hảo Vọng và Kênh Suez.
Thông báo về mạng lưới mới được đưa ra chỉ một ngày sau khi Ủy ban Hàng hải Liên bang Mỹ công bố thỏa thuận hợp tác giữa Maersk và Hapag-Lloyd đã chính thức có hiệu lực sau thời gian đánh giá dài.
Mạng lưới Gemini sửa đổi cũng được công bố một ngày sau khi Liên minh Premier mới, được thành lập từ các hãng vận tải sắp rời khỏi THE Alliance, cùng với Mediterranean Shipping Co. như đối tác thuê chỗ, công bố lịch trình dịch vụ cho tháng 2 năm 2025. Lịch trình này cũng bao gồm các tuyến đường qua Suez và Nam Phi, nhưng tập trung vào các chuyến ghé trực tiếp giữa các cảng thay vì mô hình trung tâm và phân phối như của Gemini.
Gemini cho biết vào hôm thứ Ba rằng họ sẽ thông báo vào tháng tới về việc liệu tuyến đường qua Mũi Hảo Vọng hay Kênh Suez sẽ được sử dụng khi liên minh chính thức ra mắt vào tháng 2 năm sau. Các hãng vận tải cũng cho biết mạng lưới thay thế qua Mũi Hảo Vọng được công bố “do những gián đoạn hiện tại ở Biển Đỏ.”
Mạng lưới dựa trên Kênh Suez sẽ cung cấp 27 dịch vụ chính và 30 dịch vụ trung chuyển, sử dụng một đội tàu tổng cộng 300 chiếc với sức chứa 3,4 triệu TEU trên bảy tuyến thương mại đông-tây, bao gồm châu Á – Mỹ, châu Á – Bắc Âu, châu Á – Địa Trung Hải, châu Á – Trung Đông, Trung Đông – Ấn Độ, châu Âu và xuyên Đại Tây Dương.
Ngược lại, mạng lưới qua Mũi Hảo Vọng cũng bao phủ bảy tuyến thương mại tương tự nhưng sử dụng 341 tàu với tổng dung tích 3,7 triệu TEU, được triển khai trên 29 dịch vụ chính và 30 dịch vụ trung chuyển.
Lars Jensen, Giám đốc điều hành của Vespucci Maritime và là nhà phân tích của Journal of Commerce, đã chỉ ra trong một bài đăng trên LinkedIn hôm thứ Ba rằng số lượng tàu bổ sung trên lộ trình Nam Phi cho thấy “một dấu hiệu về khả năng hấp thụ công suất từ cuộc khủng hoảng ở Biển Đỏ.”
Jensen cũng lưu ý rằng mạng lưới Suez có tám dịch vụ châu Á – châu Âu, trong khi tuyến qua Mũi Hảo Vọng chỉ có bảy dịch vụ, và mạng lưới Suez có 10 dịch vụ Thái Bình Dương, nhiều hơn một so với mạng lưới qua Mũi Hảo Vọng.
Giám đốc điều hành Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, đã xác nhận vào tháng 8 rằng một số điều chỉnh đang được thực hiện đối với mạng lưới dịch vụ Gemini vì “lý do hoạt động.”
Busan, Vũng Tàu giành lại vị thế trung tâm
Busan ở Hàn Quốc và Vũng Tàu ở miền Nam Việt Nam là những bên chính hưởng lợi từ các lịch trình mới, đã khôi phục được vị thế trung tâm sau khi bị hạ cấp thành các cảng chủ yếu là trung chuyển khi mạng lưới Gemini được công bố lần đầu vào tháng 1 năm ngoái.
Busan hiện đã được đưa vào danh sách các chuyến ghé trực tiếp cho sáu dịch vụ xuyên Thái Bình Dương qua cả hai lộ trình Kênh Suez và Mũi Hảo Vọng. Vũng Tàu cũng đã được thêm vào ba dịch vụ chính xuyên Thái Bình Dương qua Kênh Suez, nhưng chỉ có hai dịch vụ qua Mũi Hảo Vọng.
Tuy nhiên, ngay cả trong mạng lưới mới của Gemini, Busan vẫn sẽ mất tất cả các chuyến ghé chính hiện có từ Maersk và Hapag-Lloyd cho các dịch vụ châu Á – châu Âu và châu Á – Địa Trung Hải, và phải phụ thuộc vào các dịch vụ trung chuyển đến Thượng Hải và Tanjung Pelepas qua Thanh Đảo.
Một thay đổi đáng chú ý khác là Hong Kong đã hoàn toàn bị loại khỏi mạng lưới Gemini trong kế hoạch sửa đổi, sau khi đã bị hạ cấp thành cảng trung chuyển trong lịch trình tháng 1. Thay vào đó, các hãng vận tải sẽ phải vận chuyển hàng hóa bằng xe tải hoặc sà lan độc lập nếu họ muốn kết nối với các dịch vụ tại Yantian.
Hutchison Port Holdings dự đoán rằng lượng hàng hóa thông qua các bến container Kwai Chung của Hong Kong sẽ giảm, khi một phần lưu lượng hiện tại mà Maersk và Hapag-Lloyd xử lý ở đây sẽ chuyển sang Yantian sau khi hợp tác Gemini đi vào hoạt động.
“Rõ ràng, các hãng vận tải là bên hưởng lợi từ các mạng lưới mới được công bố,” Jensen chia sẻ trên LinkedIn. “Các mạng lưới này có thiết kế khá khác nhau, mang lại nhiều lựa chọn sản phẩm đa dạng hơn.”
Tuy nhiên, Peter Sand, trưởng nhóm phân tích của nền tảng đánh giá giá cước Xeneta, cho rằng các hãng vận tải có thể đang chú trọng hơn vào hiệu quả hoạt động. “Mặc dù chúng tôi hy vọng điều này sẽ cải thiện dịch vụ cho khách hàng, nhưng chúng tôi nhận ra rằng các hãng đang tối ưu hóa mạng lưới để đạt được hiệu suất tối đa cho đội tàu,” Sand cho biết với Journal of Commerce hôm thứ Ba.
“Như tôi đã đề cập nhiều lần, mỗi hãng cần tập trung vào những điểm mạnh của mình, vì họ không thể đáp ứng hoàn toàn yêu cầu của mọi khách hàng,” ông nói thêm. “Ngay cả MSC cũng cần phải tìm kiếm đối tác.”
“Độ tin cậy, khả năng kết nối và tính bền vững là những yếu tố quan trọng trong các mạng lưới mà chúng tôi trình bày hôm nay. Chúng tôi rất vui khi có thể cung cấp cho khách hàng sự minh bạch hoàn toàn về cách thức chúng tôi sẽ xây dựng một mạng lưới vận tải biển hàng đầu, giúp họ lập kế hoạch trong một tình hình đầy biến động,” Habben Jansen cho biết trong một tuyên bố về mạng lưới cập nhật hôm thứ Ba.
Ông cũng nhấn mạnh rằng Hapag-Lloyd và Maersk sẽ bắt đầu bán chỗ trên mạng lưới Gemini trong tháng này và nhận đặt chỗ từ tháng 12, trước khi chính thức ra mắt vào tháng 2.
Habben Jansen dự kiến rằng việc chuyển giao tàu từ các cam kết hiện tại của các hãng Gemini với THE Alliance và 2M Alliance sẽ mất khoảng ba tháng.
CEO của Maersk, Vincent Clerc, xác nhận rằng mục tiêu độ tin cậy của lịch trình Gemini vẫn được giữ nguyên ở mức 90%, bất kể mạng lưới nào được triển khai từ tháng 2.
Nguồn: https://www.cello-square.com/vn/marketupdates/view-1697.do
