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의 부산(사진)과 베트남 남부의 붕따우는 새로운 제미니 일정에서 주요 수혜자가 되었습니다. 이들 지역은 초기 네트워크 계획에서 주로 보조 항구로 격하된 후 허브 지위를 되찾았습니다.
아시아 항구들은 제미니 협력의 업데이트된 서비스 네트워크에서 주요 수혜자로 떠올랐습니다. 이 네트워크는 화요일에 발표되었으며, 여러 서비스에서 직접 호출을 재개합니다. 이 새로운 네트워크는 화주들에게 희망봉과 수에즈 운하를 통한 대체 경로를 제공합니다.
이 발표는 미국 연방 해양 위원회가 머스크/하팍로이드 파트너십 계약의 활성화를 확인한 다음 날에 이루어졌습니다. 이 계약은 긴 검토 과정을 거쳤습니다.
또한, 업데이트된 제미니 네트워크는 곧 해체될 THE 얼라이언스와 슬롯 차터 파트너인 지중해 해운회사의 운송업체들로 구성된 새로운 프리미어 얼라이언스가 2025년 2월 서비스 일정을 공개한 다음 날에 발표되었습니다. 이 일정에는 수에즈 운하와 남부 아프리카를 통한 경로도 포함되지만, 제미니의 허브-스포크 모델보다는 직접적인 항구 간 연결을 강조합니다.
제미니는 다음 달에 2월의 공식 출범을 위해 희망봉이나 수에즈 운하를 사용할지 결정할 예정입니다. 남부 아프리카를 우회하는 대체 경로는 홍해에서의 지속적인 중단에 대한 대응으로 도입되었습니다.
수에즈 운하 네트워크는 아시아-미국, 아시아-북유럽, 아시아-지중해, 아시아-중동, 중동-인도, 유럽 및 대서양 횡단을 포함한 7개의 동서 무역 경로에서 총 300척의 선박과 340만 TEU의 용량으로 27개의 메인라인 서비스와 30개의 셔틀 서비스를 제공합니다.
반면, 희망봉 네트워크도 이 7개의 무역을 포괄하지만, 341척의 선박과 370만 TEU의 총 용량을 갖추고 있으며, 29개의 메인라인과 30개의 셔틀 서비스를 제공합니다.
베스푸치 해양의 CEO이자 상업 저널의 분석가인 라스 옌센은 남부 아프리카 경로의 추가 선박이 홍해 위기에서 발생한 용량 요구에 대한 응답을 나타낸다고 언급했습니다. 그는 수에즈 네트워크가 아시아-유럽 서비스 8개를 포함하고 있는 반면, 희망봉은 7개만 있으며, 수에즈 경로가 10개의 태평양 서비스를 제공하는 데 비해 희망봉은 9개라고 설명했습니다.
하팍로이드의 CEO 롤프 하벤 얀센은 8월에 운영상의 이유로 제미니 서비스 네트워크가 조정되고 있다고 확인했습니다.
부산, 붕따우 허브 지위 회복
한국의 부산과 베트남 남부의 붕따우는 새로운 일정에서 주요 수혜자로, 지난 1월 제미니가 초기 네트워크를 발표할 당시 보조 항구로 격하된 후 허브 지위를 회복했습니다.
부산은 이제 수에즈 운하와 희망봉 경로에서 6개의 트랜스퍼시픽 서비스에 포함되었습니다. 붕따우는 수에즈 운하를 통한 3개의 메인라인 트랜스퍼시픽 서비스와 희망봉을 통한 2개의 서비스에 추가되었습니다.
하지만 새로운 제미니 네트워크에서도 부산은 아시아-유럽 및 아시아-지중해 서비스에 대한 머스크와 하팍로이드의 모든 메인라인 호출을 잃게 되며, 대신 칭다오를 경유해 상하이와 탄준 펠라파스로 향하는 보조 서비스에 의존해야 합니다.
또한 주목할 만한 변화는 홍콩이 제미니 네트워크에서 완전히 제외된 것입니다. 홍콩은 이미 1월 일정에서 보조 항구로 격하된 바 있습니다. 따라서 화주들은 제미니 서비스에 연결하기 위해 독립적으로 화물을 옮겨야 합니다.
허치슨 포트 홀딩스는 홍콩의 콰이충 터미널에서 화물량 감소를 예상하고 있으며, 현재 머스크와 하팍로이드가 처리하는 일부 물량이 제미니 파트너십이 운영되면 얀티안으로 이동할 것이라고 밝혔습니다.
“새로 발표된 네트워크의 명백한 수혜자는 화주들로 보입니다.”라고 옌센은 링크드인 게시물에서 언급했습니다. “네트워크는 디자인이 확실히 다르며, 더 다양한 옵션을 제공합니다.”
하지만 제네타의 수석 분석가 피터 샌드는 운송업체들이 운영 효율성을 우선시할 가능성이 높다고 지적했습니다. “이것이 고객을 위한 서비스 제공을 향상시키기를 바라지만, 운송업체들이 함대 효율성을 최우선으로 네트워크를 최적화하는 데 집중하고 있다는 점을 인식해야 합니다.”라고 그는 화요일 상업 저널에 말했습니다.
그는 또한 “각 운송업체는 자신의 강점에 집중해야 하며, 모든 화주의 요구를 완전히 충족할 수는 없습니다. MSC도 파트너가 필요합니다.”라고 덧붙였습니다.
“신뢰성, 연결성 및 지속 가능성이 오늘 소개하는 네트워크의 핵심 주제입니다. 우리는 고객에게 최상급 해상 네트워크를 어떻게 제공할지에 대한 완전한 투명성을 제공하게 되어 기쁩니다. 이를 통해 그들이 매우 역동적인 환경에서 효과적으로 계획할 수 있도록 돕겠습니다.”라고 하팍로이드의 하벤 얀센이 화요일 업데이트된 네트워크에 대한 성명에서 밝혔습니다.
그는 또한 하팍로이드와 머스크가 이번 달에 제미니 네트워크에서 공간을 판매하기 시작하며, 네트워크의 2월 출시를 앞두고 12월에 예약이 시작될 것이라고 언급했습니다.
하벤 얀센은 제미니 운송업체가 THE 얼라이언스 및 2M 얼라이언스와의 현재 약정에서 전환하는 데 약 3개월이 소요될 것이라고 추정했습니다.
머스크의 CEO 빈센트 클레르크는 제미니 일정의 신뢰성 목표가 90%로 유지된다고 확인했습니다.
출처: [https://www.cello-square.com/en/marketupdates/view-1696.do?utm_source=linkedin_go&utm_medium=owned&utm_campaign=joc&utm_content=content-410]
: https://www.cello-square.com/en/marketupdates/view-1696.do?utm_source=linkedin_go&utm_medium=owned&utm_campaign=joc&utm_content=content-410
